當好戰機的“螺絲釘” 用“拼”去見證和經歷中國航空事業的發展｜2022·拼過

方蕾 封面新聞記者 鄒阿江

縱觀歷史，中國人的航空夢從未停息。

2021年以來，我國航空事業發展迅速，隨著先進航空發動機、新型隱身戰機、大型空中加油機等領域取得全新突破，新時代的航空強國建設開啟了新征程。

以我國具有自主知識產權的第五代戰機殲-20為代表，當一件件大國重器翱翔藍天時，地面上同樣有一群人會仰望天空，那里凝結著無數航空人的心血。因為國之重器的特殊性，關于他們的壯志凌云，很少被人真正了解過。

他們是中國戰機背后的守護者——中國航空人。

馮攀龍

來自航空工業成飛的飛機鉚裝鉗工馮攀龍，便是航空領域的萬千奮斗者之一。今年是馮攀龍進入飛機鉚裝行業的第八個年頭?！?0后”的他穩重、寡言，身上有著和他年齡不太相符的氣質，但留給同事更多印象的，是他一絲不茍的敬業精神和助人為樂的熱心腸。

從事飛機鉚裝鉗工以來，馮攀龍愛崗敬業，努力學習業務技術和文化知識，像一顆“螺絲釘”堅守在飛機鉚裝領域。8年里，他經歷了從2015年新員工培訓結業考試取得第一名，到2018年第六屆四川省職工職業技能大賽飛機鉚裝鉗工比賽第一名，再到航空工業成飛“馮攀龍青年創新工作室”掛牌。

如今，馮攀龍不僅是一名鉚裝鉗工，他還是新學員的實操老師，協助公司開展技能培訓，承擔起了技藝傳承的重任，努力將自己的經驗分享給更多的技能人才。

12月14日下午，馮攀龍從成都乘坐高鐵抵達出差目的地后，與封面新聞記者取得聯系，開始講述入職8年來，屬于他的那些“拼過”的故事。

由于職業的特殊性，很多“拼過”的故事都不能被講述。但在馮攀龍看來，“拼過”的記憶串聯起來是航空人努力實干的每一個當下，更是戰機劃過藍天，傳遞出的大國空軍自信。

當天飛行表演，距離珠海1700公里以外的成都，馮攀龍也拿著手機在觀看航展飛行表演的直播?！皟杉軞?20進行八字交叉飛行后，其中一架殲-20直接來了個90度的垂直拉升，連續橫滾之后再次進行了垂直躍升，直接穿入云霄?！睔?20飛行的畫面至今讓他難忘。

2015年，馮攀龍從西安航空學院畢業，以結業考試總排名第一的成績正式入職航空工業成飛。馮攀龍笑著告訴記者，“其實入職第一天看到成飛門口的那架殲-10模型已經很震撼了，親眼看到殲-20那種心情真的無法言喻。眼珠子都快要掉在飛機上了?！彼€清楚的記得，當時自己圍繞著試飛站的那架殲-20，來來回回轉了好幾圈。

“以前說起殲-20，不光是公眾，就連我們能一睹真機的次數也不多。而現在，殲-20已經起降在中國航展上了，它距離公眾的距離也就短短幾米遠?！痹隈T攀龍看來，這意味著中國航空自信正在走向世界。

如果說殲-20在珠海航展上的首次起降讓公眾為之驕傲，那么今年12月9日，首架國產大飛機C919正式交付東方航空公司，更是中國飛機工業征程上的“又一重要里程碑”。

大飛機被譽為“現代工業皇冠上的明珠”，全國共有數百家企業參與研制。從機頭到航電系統，再到機艙娛樂設備、燈光等，C919從外到內，從頭到尾，都不乏“四川造”。而參與機頭制造的人員中，就有馮攀龍的身影。

C919機頭長約6.66米，寬3.96米，高4.13米，重達2.4噸，體積、重量都創下新高；包括駕駛艙、前起艙、壁板、機頭地板、艙門等幾大組部件，涉及模塊300多項，安裝零件上萬件，螺栓、鉚釘等標準件更多達十幾萬件。

2018年10月，因工作原因，馮攀龍被臨時抽調到中航成飛民用飛機有限責任公司，參與部分C919架次的機頭制造?！澳軌騾⑴c到C919大飛機項目中來，那肯定很自豪啊?！瘪T攀龍透露，他主要負責的工作就是機頭壁板、地板等零件安裝，“第一次接觸大飛機，那是一個學習和摸索的階段，但整個過程都非常順利?！?/p>

“那三個月可以說是‘拼’過去的，每天從早上八點一直工作到晚上十點左右，每天的突擊任務雖然累，但充實?！北藭r，白天參與C919大飛機機頭制造工作的馮攀龍，到了晚上還要繼續加班，因為那時候還有一場重要的比賽等著他，第六屆四川省職工職業技能大賽。在三個月后的決賽，飛機鉚裝鉗工比賽項目中，他取得了第一名的佳績。

“交付那天我在辦公室觀看了直播，在四川，對C919正式交付翹首以盼的相關參與者不下千人，大家的心情應該都是一樣的激動和自豪?！倍軌虺槌隹障稌r間乘坐國產大飛機C919去旅行，就是馮攀龍的計劃之一。

同時他也感嘆，“從2017年首飛成功，到2022年獲得型號合格證，再到正式交付，中國航空人向祖國交出了一份圓滿‘答卷’，也將咱們中國人一定要有自己的大飛機的夢想照進現實?！?/p>

從今年10月份到現在，馮攀龍只回過三次成都，其余的時間他都在出差外地度過?！耙郧暗墓ぷ鞅容^單一，只用做好手頭上的任務就行。但現在就復雜多了，要把腦子里的經驗和想法落到紙上，對于我這樣的技能人員還是有些費腦?！?/p>

“一架飛機上的蒙皮是靠一顆顆鉚釘組裝起來的，而一顆鉚釘的精確度，往往關系到整個機身的安全?！瘪T攀龍向記者介紹起自己的工作內容，他舉了個例子，一架飛機上有成千上萬顆鉚釘，每一顆鉚釘孔的加工誤差都必須控制在零點零幾毫米之間。

“干我們這行，關系到國家安全，飛行員的生命安全，任何一個環節都不容任何差錯。打好每一個鉚釘，鉆好每一個孔，這就是我們要做的?！庇民T攀龍的話來講，就是要當好飛機鉚裝領域的“螺絲釘”，數年如一日地鉆研磨煉技能，扎實地堅守在崗位。

在出差的這幾個月里，馮攀龍不僅需要每天進入車間工作，還要觀察車間工作人員手頭上的“活兒”，“包括鉚接裝配的方式方法，有沒有更優化的途徑去完成，或者大家有哪些疑難點......”他舉例到，“所有飛機鉚裝上遇到的問題，都需要去解決?！?/p>

當提起2022年那些“拼過”的記憶，讓馮攀龍印象最為深刻的有兩件事。航空工業成飛“馮攀龍青年創新工作室”正式掛牌后，今年年初，15名青年技能型人才通過選拔分配到工作室，由馮攀龍領頭開展持續性的訓練與培養工作。

“工作室項目的開展，于我而言是新的起點，是傳承也是一份責任?！倍硪患?，發生在今年九月。

9月1日18時，成都青羊區黃田壩，一群身穿藍色工裝服的人群，騎著電動車拖著行李往車間趕，馮攀龍也是其中之一?！巴ㄖ]環管理后，幾乎所有的同事都默契的決定返回車間工作?！?/p>

“車間里，鋪滿了一張張折疊床，我們的工作和往常一樣?！比齻€月前車間里的每一幀畫面都還清晰的烙印在馮攀龍的腦海里，“大家都是‘逆行者’，為了航空事業，每個人都克服了很多難題?！?/p>

對于馮攀龍而言，入職8年來，因為真誠的投入與熱愛，他一直在用“拼”去見證和經歷。而在中國航空事業中，這些或大或小的“拼過”，也正因為有像馮攀龍一樣的千萬名航空人，而更加珍貴，且必要。

采訪的最后，馮攀龍告訴記者，2022年，他還“拼過”了自己的人生大事?！昂苄疫\認識了我的女朋友，我們計劃在明年舉辦婚禮！”